Le premier tour en hélicoptère au-dessus du Strip a été lancé en 1989, trois ans avant que le volcan du Mirage ne remodèle les ambitions théâtrales du boulevard.
Aujourd'hui, le couloir de 6,7 kilomètres consomme 5 600 mégawatts un samedi soir — assez pour éclairer une ville de taille moyenne — et les opérateurs d'hélicoptères ont affiné leurs itinéraires pour capturer les fontaines du Bellagio en pleine chorégraphie, le faisceau du Luxor tranchant le ciel à 42,3 milliards de bougies, et la grande roue High Roller suspendue à 167 mètres au-dessus de la promenade du Linq. La plupart des vols partent des terminaux situés le long de Koval Lane, à 800 mètres à l'est du Strip, où les appareils Bell 407 et Airbus EC130 stationnent sur des aires éclairées.
Un tour en hélicoptère standard au-dessus du Strip de Las Vegas suit des couloirs approuvés par la Federal Aviation Administration qui interdisent les survol directs en dessous de 450 mètres. Les pilotes virent donc vers le sud le long du Las Vegas Boulevard, forment un arc vers l'ouest au-dessus de l'échangeur de Tropicana, puis remontent vers le nord au-dessus des façades des hôtels. Les sièges côté fenêtre lors du vol de 12 à 15 minutes permettent d'apercevoir la réplique de la tour Eiffel, le campanile du Venetian, la courbe en bronze du Wynn et la tour du Strat perçant le ciel du Mojave à 350 mètres de haut. Les départs de nuit entre 19h00 et 22h00 coïncident avec les spectacles de fontaines qui jaillissent toutes les 15 minutes et les jeux de LED coordonnés qui baignent les tours Aria, Cosmopolitan et Park MGM dans des champs de couleurs changeantes.
Le marché des billets pour les tours en hélicoptère au-dessus du Strip de Las Vegas s'est divisé en deux niveaux depuis 2022 : les circuits sur le Strip uniquement et les tours combinés qui s'étendent au sud-ouest jusqu'au bord ouest du Grand Canyon, à 193 kilomètres de là. Le produit « Strip uniquement » séduit les visiteurs ayant peu de temps ou des contraintes de mobilité, car les transferts terrestres depuis les halls des hôtels vers les terminaux de Koval Lane durent de 10 à 15 minutes et l'embarquement ne nécessite qu'un bref briefing de sécurité. Les itinéraires combinés ajoutent un atterrissage dans le canyon sur les terres de la tribu Hualapai, où les hélicoptères descendent à 1 000 mètres sous le rebord sur une plate-forme près du fleuve Colorado, puis reviennent via un passage à basse altitude au-dessus du barrage Hoover et du lac Mead avant le survol final du Strip.
Les tours en hélicoptère du Strip fonctionnent selon les réglementations de taxi aérien commercial Part 135, imposant des qualifications aux instruments pour les pilotes, des systèmes de communication à double canal et des intervalles de maintenance plus stricts que ceux régissant les charters à voilure fixe. Le rotor de queue Fenestron de l'EC130 réduit le bruit en cabine à 78 décibels, suffisamment bas pour que les passagers entendent les commentaires du pilote via des casques aéronautiques sans avoir à crier. La plupart des opérateurs imposent une limite de poids de 136 kg par siège et exigent que les passagers déclarent leur poids lors de la réservation afin que les calculs de charge respectent les enveloppes de centre de gravité. Les terminaux de Koval Lane gèrent 40 départs par jour en haute saison, échelonnant les décollages toutes les huit minutes pour éviter que le souffle des rotors ne perturbe les aires adjacentes.
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